今天（29日）下昼一路向西，上海铁路运载法院召开涉高架交通事故纠纷案件审判白皮书新闻发布会，通报2019年至2023年技巧上铁法院涉高架交通事故纠纷案件审判情况。

　　2019年至2023年，上铁法院共受理涉高架交通事故案件879件，审结871件，结收比为99.09%，五年间的收案量顺次为229件、167件、187件、102件、194件，纠纷数目总体自若。可是，跟着平台经济不断发展，网约车纠纷涉诉加多，也带来了一些新问题。

　　当先是网约车驾驶员权责认定尚有争议。上铁法院指出，网约车具有平台自营、劳务嘱咐、车主加盟等三种运营款式，不同款式下司机、汽车租出公司、平台之间的法律属性和定位互异，其与乘客的法律斟酌及事故包袱若何认定均存在争议，履行轨范并未调处。同期，网约车行业闲居使用新动力汽车，在贪图营运资本时需要洽商较为复杂多元的身分，具体贪图举止还需在履行中调处明确。

　　其次是汽车租出公司车辆运营惩处有待范例。上铁法院在审理中发现，部分汽车租出公司在进走运营车辆投保时未确实陈述保障公司车辆用途，或在车辆用途变更后未实时向保障公司履行陈述义务，导致高架交通事故发生后，因保障手续不完善，难以实时灵验抵偿受害东谈主。此外，大部分汽车租出公司提供的网约车与普通私家车辆莫得任何分别，网约车开赴行驶时辨识度较低，当其行动事故无责方时，对方当事东谈主对其见识的营运亏空经常以短少料念念可能性为由进行抗辩，加多了法院配合化解矛盾的难度。

　　终末是网约车平台安全保障义务仍需加强。上铁法院发现，有些事故的发生是因为网约车驾驶员存在不相宜驾驶禀赋、疲惫驾驶等问题，反应出网约车平台对平台内营运车辆试验使用东谈主身份的核实、禀赋的核验、租出车辆试验使用用途及车辆现象的监管力度仍有待加强。况且一路向西，平台法律包袱也有待厘清。民法典暂未明确蚁集平台行动见识者的安全保障义务，电子商务法虽法规了平台对斟酌破费者生命健康的功绩未尽审核或保障义务需担责，但“相应包袱”的具体解析及利用需进一步商榷。